Amandemen Annex VI Konvénsi MARPOL bakal dikuatkeun dina 1 Nopémber 2022. Amandemen téknis sareng operasional ieu dirumuskeun dina kerangka strategis awal IMO pikeun ngirangan émisi gas rumah kaca tina kapal di 2018 ngabutuhkeun kapal pikeun ningkatkeun efisiensi énergi dina jangka pondok. , kukituna ngurangan émisi gas rumah kaca.
Ti 1 Januari 2023, sadaya kapal kedah ngitung EEXI napel kapal-kapal anu tos aya pikeun ngukur efisiensi énergi sareng ngamimitian ngumpulkeun data pikeun ngalaporkeun indéks inténsitas karbon operasional taunan (CII) sareng rating CII.
Naon ukuran wajib anyar?
Nepi ka 2030, inténsitas karbon sadaya kapal bakal 40% leuwih handap tina garis dasar 2008, sarta kapal bakal diperlukeun keur ngitung dua ratings: nu napel EEXI kapal maranéhanana aya pikeun nangtukeun efisiensi énergi maranéhanana, sarta indéks inténsitas karbon operasional taunan maranéhanana ( CII) jeung ratings CII patali.Inténsitas karbon ngahubungkeun émisi gas rumah kaca sareng jarak angkutan kargo.
Iraha langkah-langkah ieu bakal dianggo?
Amandemen Annex VI kana Konvénsi MARPOL bakal dikuatkeun dina 1 Nopémber 2022. Sarat pikeun sertifikasi EEXI sareng CII bakal dikuatkeun ti 1 Januari 2023. Ieu ngandung harti yén laporan taunan kahiji bakal réngsé dina 2023 sareng rating awal bakal dibikeun dina 2024.
Ukuran ieu mangrupikeun bagian tina komitmen Organisasi Maritim Internasional dina strategi awalna pikeun ngirangan émisi gas rumah kaca ti kapal di 2018, nyaéta, ku 2030, inténsitas karbon sadaya kapal bakal 40% langkung handap tina taun 2008.
Naon rating indéks inténsitas karbon?
CII nangtukeun faktor pangurangan taunan diperlukeun pikeun mastikeun perbaikan kontinyu tina inténsitas karbon operasional kapal dina tingkat rating husus.Indéks inténsitas karbon operasi taunan saleresna kedah dirékam sareng diverifikasi kalayan indéks inténsitas karbon operasi taunan anu diperyogikeun.Ku cara kieu, rating inténsitas karbon operasi tiasa ditangtukeun.
Kumaha ratings anyar bakal dianggo?
Numutkeun kana CII kapal, kakuatan karbonna bakal dipeunteun salaku A, B, C, D atanapi E (dimana A mangrupikeun anu pangsaéna).Peunteun ieu ngawakilan tingkat luhur luhur, punjul minor, sedeng, tingkat inferior minor atanapi inferior.Tingkat kinerja bakal kacatet dina "Deklarasi Conformity" sarta salajengna elaborated dina Kapal Energy Efficiency Management Plan (SEEMP).
Pikeun kapal anu dipeunteun salaku Kelas D salami tilu taun berturut-turut atanapi Kelas E salami sataun, rencana tindakan koréksi kedah dikintunkeun pikeun ngajelaskeun kumaha carana ngahontal indéks anu diperyogikeun tina Kelas C atanapi langkung luhur.Departemén administratif, otoritas palabuhan sareng pamangku kapentingan sanésna didorong pikeun nyayogikeun insentif pikeun kapal anu dipeunteun A atanapi B anu pas.
Kapal anu nganggo bahan bakar karbon rendah écés tiasa nampi rating anu langkung luhur tibatan kapal anu nganggo bahan bakar fosil, tapi kapal tiasa ningkatkeun ratingna ngaliwatan sababaraha ukuran, sapertos:
1. Ngabersihan Hull pikeun ngurangan lalawanan
2. Optimalkeun speed na jalur
3. Pasang bohlam konsumsi énergi low
4. Masang tanaga tanaga tanaga tanaga tanaga surya/angin pikeun jasa akomodasi
Kumaha meunteun dampak peraturan anyar?
Komite Perlindungan Lingkungan Kelautan (MEPC) IMO bakal marios efek palaksanaan syarat CII sareng EEXI paling lambat tanggal 1 Januari 2026, pikeun meunteun aspek-aspek ieu, sareng ngarumuskeun sareng ngadopsi amandemen salajengna upami diperyogikeun:
1. Éféktivitas Perda ieu dina ngurangan inténsitas karbon pengiriman barang internasional
2. Naha perlu pikeun nguatkeun ukuran corrective atawa remedies séjén, kaasup mungkin syarat EEXI tambahan
3. Naha perlu pikeun nguatkeun mékanisme penegak hukum
4. Naha perlu pikeun nguatkeun sistem ngumpulkeun data
5. Révisi faktor Z jeung nilai CIIR
waktos pos: Dec-26-2022